原静兰大桥，1990年动工，1992年建成通车，主桥551.32米，广西首座钢筋砼箱肋拱公路大桥。是国道322线三门江渡口改渡为桥而修建的一座公路大桥。大桥由 自治区交通厅投资兴建，重庆交通 学校负责设计.自治区公路管理局 第二工程处负责施工。

    工程于1990年10月16日正式动工，总投资 2800万元，1992年5月建成通车。 大桥全长551.32米，桥面宽16.5 米。其中，主车道净宽9米，两边人 行道(含自行车道)净宽各2.75米。 主桥为五孔90米跨钢筋混凝土箱 肋拱，引桥为三孔16米跨，钢筋混 凝土空心板梁。该桥是广西第一座 上承式箱形拱的换代产品，在拱圈 的受拉部位以及桥面.采用钢纤维 混凝土以增强抗拉、抗剪强度和耐 磨性，改善构件的受力性能。 该桥的建成，解决了322国道、三门江渡口的交通堵塞问题.进一 步改善了柳州市的交通环境。

    静兰大桥改造项目：于2007年元月正式动工，该工程除了保留原有五座桥墩之外，大桥其余部分全部拆除，因此该工程也是目前国内规模最大的桥梁改建工程。改建后的静兰大桥彻底改头换面，大桥桥长608米，宽31米，双向6车道通行。桥墩也增高8米，改建为矮塔单面索斜拉桥，成为柳州一个造型独特的桥梁。该桥的改造通车，提升了柳州对外形象，加快了城市东扩步伐。

【相关资料】

    在市区的跨江公路桥中，静兰大桥是一座拥有着“两个春天”的桥梁。但无论是哪个“春天”，这座桥都在柳州的经济建设 、城市发展中发挥了重要作用。

    “第一春”发生在1990年10月，静兰大桥动工建设。根据当时柳州市城市总体规划要求，静兰大桥定位在三门江渡口下游约6公里的静兰村独静山下游，西接西江路，东连现在的阳和工业新区东晋大道，大桥长551.32米，桥面宽16.5米，车行道净宽9米，1992年8月大桥竣工通车。

    静兰大桥的通车，让柳州通往鹿寨 、桂林等区域有了更便捷的通道，更重要的是大桥的通车，让柳州与市区外的联系有了第一条快速通道。在1993年10月，广西也是柳州的第一条高速公路桂柳高速公路开建，静兰大桥让柳州的城市道路与高速公路紧紧连接在一起。静兰大桥是广西第一座上承箱形拱桥的换代产品—— — 钢筋混凝土箱肋拱桥，也是广西第一次采用项目招标的工程。

    “第二春”出现在2007年元旦。由于静兰大桥长年承担着柳州“东大门”出入口的重任，同时随着阳和工业新区的迅速发展，过桥车辆迅速增多，大桥原有的桥梁设计规模已经不能满足柳州经济社会发展的需要，改建势在必行。2008年12月8日，改建后的静兰大桥通车。静兰大桥的改建是当时国内规模最大的桥梁改建工程，大桥桥长608米，宽31米，双向6车道通行，桥型为矮塔单面索斜拉桥，成为柳州一个造型独特的桥梁，也成为连接柳州“一心两城”的重要节点，得到广大市民的支持和肯定。

    无论是改造前还是改造后的静兰大桥，其对阳和工业新区的作用都显而易见。因为园区内大批汽车零部件配套生产企业所制造的产品，都要通过静兰大桥向柳州河西片区的汽车整车制造企业运送。同时，改造后的静兰大桥也改善了周边环境，提升了阳和工业新区乃至柳州“东大门”的形象。