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铁路跨秦岭
时间:2018年01月31日信息来源:人民日报点击: 加入收藏 】【 字体:

铁路跨秦岭

 

  2017年的最后一个工作日,我乘高铁从郑州东站启程,穿越秦岭,奔向成都。
  坐在自己曾参加试验的“复兴号”上,想到要去体验自己参加修建的西成高铁,想到就要重上难以忘怀的秦岭,幸福与自豪交织,无法掩饰。有关铁路与秦岭的往事,一幕幕浮现在眼前。
  秦岭,华夏文明龙脉之一,祖国地理南北重要分界线。她的庄严与神圣,使我年少时即心怀憧憬。
  第一次过秦岭,是我十七岁时,辗转坐火车,走宝成铁路,远赴西南交通大学求学。
  从西安站车行一夜后,车窗外,天渐亮起来,一同车旅客神秘地告诉我盘山铁路就要到了。我屏住呼吸,专注地盯着窗外,只见一边陡壁,一边深渊,铁路好像挂在山腰间。火车行进缓慢,峭壁岩缝中长出茂密灌木,几乎擦窗而过。透过像白纱般缥缈的山间白雾,万丈秦岭中“三层铁路叠加”的雄壮奇景撞进了我的眼帘,无限震撼!英雄的铁路建设者,在如此险境中铺就宝成铁路,付出了巨大代价。我仰慕这些祖国的脊梁,作为铁路的未来建设者,我暗下决心,要像这些榜样一样,逢山开路,遇水架桥,在天地间书写历史诗篇。我感到热血沸腾。
  四年大学毕业后,我如愿成了铁路建设者,参加了宝成线扩能、襄渝线扩能等多项铁路工程。很多工程都与秦岭有关,穿越秦岭,已成工作必需,我也难以统计多少次跨越秦岭。
  1997年9月,我们遇到了难对付的“拦路虎”。当时宝成线阳平关至广元段复线工程遭遇连续大雨,山体坍塌挡在了大滩至军师庙间。上面是陡峭山体,下面是湍急嘉陵江,无法调用大型设备,施工单位便配足人员,短班轮岗,昼夜抢挖,“人工降虎”,确保列车顺利通过,并乘胜根治山体失稳,保证复线工程顺利进行。
  记得阳安线电化改造工程,新建银平山隧道与既有隧道相隔仅五米,由于围岩软弱、强度不足,既有银平山隧道出现了大变形。仿佛隔着一张薄纸的两个隧道安全告急。“火线支援”的王梦恕院士、关宝树教授和我们反复现场调查,通宵论证,确定采取不停运压浆提高围岩强度方案,保证了进川走廊安全畅通。
  2013年底,我履新西成客专公司,参加修建西成高铁,这是我直接参与高铁线路翻越秦岭的建设。
  元旦后,我带队走施工便道,从川陕界由南向北进行贯通式检查。8日,检查完秦岭天华山隧道进口和大秦岭隧道出口,夜宿菜子坪工地。室外零下十七度,中铁十七局的同志们热情地送来一盆清水,一壶开水,解决我一晚一早的用水问题。秦岭腹地的寒夜空气清新,无有喧噪,偶尔几声沉闷的轰隆,是开山的炮声。室内小桌上堆满了资料,我梳理着安全质量“考题”,艰难备考又满怀激情。
  西成高铁陕西段三百多公里,穿秦巴山脉,在建设上是难啃的硬骨头,有着基底下沉、围岩塑变、岩爆、突涌水(泥)、围岩失稳、放射性异常、高地温等多种工程难题,犹如唐僧师徒西天取经八十一难,硬生生横在建设者面前。
  千里之行,始于足下。做对开山打洞的答卷,要我们早有预案、精心处理多个环节:完成Ⅰ级高风险隧道管理评估验收;每个风险段落的勘察、设计、超前预报、装备等必须到位等等。两万余名建设者,坚持一种声音,一种心气:攻必克,战必胜!梳理建设策略,彻夜未眠;室外天寒地冻,但我们热血沸腾。
  次日上午,我们驱车向大秦岭隧道进口及一、二号斜井进发,只见白雪中鲜红的红桦林精神抖擞,似见银龙般的高铁已连通了秦蜀大地,一股诗意涌上心头:红桦欢喜秦岭雪,盛装在度伴日月。试看英雄通蜀道,长舞银链与天接。
  我注视着“复兴号”窗外,记忆继续像流水一样奔涌。
  印象深刻的草滩梁场到了。
  当年为确保紧邻的西宝高铁安全,草滩梁场三十多米高的提梁机安装安排在夜里进行。白天工作,夜里组织提梁机安装,连续一周下来,任务顺利完成,建设者个个黑眼眶、红眼睛,似“国宝”大熊猫。
  跨西宝高铁、福银高速一百多米的浅蓝色钢桁梁当年要在空中预拼后横移搬家,而且不能影响相交叉的西宝高铁、福银高速路的正常运行,施工难度很大。我们请来秦顺全院士、江勇总工及王石生高工等救兵出谋划策,和我们商讨方案。我们三次优化架桥方案,借助十二个“大力士”千斤顶,让重两千八百吨的钢梁空中“漫步”。2015年7月8日凌晨四时,横移成功,同事们激动得满眼热泪。
  穿越清凉山隧道,国务院领导视察时的情景仿佛就在眼前。关怀与鼓励,使我们渡过了多少艰难。同事们的努力历历在目:纸房隧道,打开陡壁上的明洞增加作业面;大秦岭隧道进口,壮士断腕般凿除不达标内衬;二号斜井,针对大涌水难题进行不懈攻坚;大秦岭隧道出口,利用长距离压入式改善通风条件;秦岭天华山隧道,对岩爆综合整治;老安山隧道,针对围岩多变,提高应急反应能力;福仁山隧道,强化平导组织,溶洞防范取得成功。一想到这些难忘的过程,我又感到热血沸腾。
  列车从进入秦岭到爬升至鄠邑站,用了十几分钟。之后“复兴号”一路下坡,像银龙向西南飞行,跨过汉江,进入巴山隧道群。
  还记得,当年修建阜川隧道时,大段落岩层水平分布,险象环生,洞内增加平导发生了大变形,同志们劝我离开掌子面,那种紧张矛盾的表情,让我仿佛感受到浓浓的亲情。此时,我仿佛看见了漆树坝、河家梁两座高风险隧道几乎完美的标准化作业,水管、风管、电线、电缆整齐排列,模板台车、养护台车清新如洗,通风管中送来新鲜空气,掌子面凿岩机精准对位快速钻进……
  列车在飞驰,思绪在转换。转眼间,列车经过了亲切的椒溪汉水,略过了可爱的熊猫朱鹮栖息地,跨越了亲爱的巴山秦岭。
  李白惊叹蜀道难,道出四万八千岁,不与秦塞通人烟。
  孟浩然笔下蜀道难,仲月送君从此去,瓜时须及邵平田。过秦岭曾要几个月时间。
  新中国筑路者不畏艰难,建设了宝成大动脉,天堑变通途。使孟贯“安得青山路,化为平地行”梦想成真。
  列车停在了成都东站。我的思绪和回忆拉回到现实。四十年前从中原过秦岭到蓉城,用了近三天时间;这一次从郑州乘高铁过秦岭到成都,只用了五个多小时。
  翻越秦岭,新时代铁路建设者奉献了世界先进的西成高铁,让百姓饱览秦岭内外风情不再艰难。
  跨越秦岭,自强不息、奋勇前行的中华民族精神在传承。
  愿中国铁路人继续延伸钢铁动脉,助力中华复兴!

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(作者:贾华强编辑:admin)

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